Какие ассоциации возникают у нас, когда мы слышим слово «вокзал»? Зачастую такие, как «суета», «грязь», «бомжатник» … А ведь вокзал – не только станция и узел транспортных артерий, и, как следствие, экономический и деловой центр. Вокзал – это ворота и лицо города или поселка. Не случайно вокзал располагается в центре города, а около вокзала строятся самые престижные отели и многие государственные учреждения. Да и участие в проектировании и создании вокзала – вопрос престижа для любого архитектора и инженера. Большинство вокзалов – это не только функциональные здания, это настоящие памятники архитектуры и истории.

Вот поэтому и родилась идея небольшого путешествия по Швейцарии «через вокзалы». А так как многим читателям еще предстоит реальное путешествие по Швейцарии, показалось интересным привести в тексте данные о расстоянии между точками и времени в пути.

Давайте взглянем на карту Швейцарии и схему нашего путешествия.

Нам придется проехать почти по половине Швейцарии, а потому - давайте наберемся терпения, соберемся силами и начнем наше путешествие.

Швейцария не была пионером железнодорожного сообщения в Европе. Первая в Швейцарии железнодорожная линия Цюрих-Баден длиной 30 км была проложена в 1846-47 г.г. Сейчас Цюрихский железнодорожный узел - крупнейший в стране.

Центральный вокзал Цюриха – это свыше 50 наземных и подземных платформ. Здесь же находится и Центр управления железнодорожным движением всей страны. Посему логично выбрать именно Цюрих отправной точкой нашего путешествия (перед началом которого вы можете сначала погулять по Цюриху).

Здание Центрального цюрихского вокзала построено в 1865-71 г.г. (арх. Jacob Friedrich Wanner) на месте старого вокзала постройки 1847 г. В последующем вся территория вокзала неоднократно перестраивалась и расширялась (в основном перроны и пути), но главное здание не претерпело существенных изменений.

Монументальный вокзал построен в стиле неоренессанса и облицован несколькими видами песчаника.

Главный вход со стороны Вокзальной площади выполнен в виде триумфальной арки.

Арка увенчана цинковой скульптурной группой: в центре – Гельвеция (аллегория Швейцарии), по бокам – аллегории железнодорожного, водного и телеграфного сообщения.

Также на фасаде расположены выполненные из песчаника аллегории Торговли, Искусства, Науки и Ремесла.

Пройдем через входную арку внутрь здания.

Впечатляет огромный внутренний зал вокзала, окруженный небольшими торговыми помещениями.

Раньше пассажирские платформы находились именно внутри этого зала. Со временем рельсы и перроны были убраны, в центре зала сделаны эскалаторы, ведущие к подземным перронам и в торговый центр, а в боковых помещениях по-прежнему расположены небольшие «нужные» магазинчики – аптека, булочная, кондитерская, цветочные и пресса. В 1976-80 г.г была проведена капитальная реконструкция зала с заменой несущих металлических конструкций.

Только не подумайте, что это огромное величественное помещение вечно пустынно, в часы "пик" оно забито толпой пассажиров. По определенным дням недели здесь работают «колхозные» рынки.

В конце ноября в зале устанавливается большая елка, украшенная несколькими тысячами хрустальных фигурок от Сваровски, а сам зал на месяц превращается в пестрый рождественский базар.

Выйдем из зала в торцевую часть здания.

С торца здания над часами находится небольшая позолоченная колонка – «нулевой километр».

Мы, конечно, уже собрались в дорогу, но задержимся в Цюрихе еще чуть-чуть.

Невозможно уехать из города, не осмотрев еще один вокзал – вокзал Энге / Enge. До него, конечно, можно доехать поездом или на трамвае, но можно добраться и пешочком минут за 15.

Район Энге был самостоятельным посёлком, пока в 1893 г. не вошел в черту города Цюриха. Сейчас вокзал Энге – это, конечно же, просто одна из многочисленных железнодорожных станций в черте города, но язык не поворачивается назвать ЭТО словом «станция».

Колоссальное строение с аркадами из тессинского гранита построено в 1923-26 г.г. (Tessinerplatz, 10-12, арх. Otto Werner Pfister, инж. Ernst Rathgeb) на месте старого фахверкового вокзального здания.

Часы отсчитывают время с 1927 г.

Очень хорошо сохранились внутренние интерьеры и детали оформления вокзала. В центре здания находится кассовый зал.

В боковых крыльях - торговый пассаж со стеклянным потолком и помещение почты.

Перрон:

Металлические входные двери вокзала:

Совсем недалеко от вокзала Enge находится еще один вокзал – вокзал Wiedikon (Birmensdorferstr., 80, 1927 г., арх. Hermann Herter).

Снова возвращаемся на Центральный вокзал Цюриха. По пути обратим внимание на установленный в 1889 г. перед зданием вокзала памятник Альфреду Эшеру / Alfred Escher (1819-1882) – политическому деятелю, основателю Швейцарского политехнического университета, Президенту Северо-Восточной железной дороги, директору строительства Готтардского туннеля, человеку, очень много сделавшего для развития железных дорог Швейцарии.

Наш путь лежит на другой конец страны – в Женеву. Поезда из Цюриха в Женеву ходят каждые полчаса, расстояние – около 300 км, время в пути – примерно 2 часа 45 минут.

Конечно, можно «шикануть» и путешествовать 1-м классом, но «зачем платить больше, если …». Правильно – есть 2-й класс. Поверьте, там также очень чисто и комфортно. Во всяком случае, такая рекомендация, данная путеводителями по Швейцарии еще в 1904 -1912 г.г., справедлива и в 21 веке!

Путь в Женеву лежит через Берн. От Цюриха до Берна 120 км или час езды. Пейзаж за окном на этом участке не очень интересный. Поэтому можно расслабиться и поспать. А можно купить у проезжающего по вагонам с большой-большой тележкой молодого человека сэндвич, сок, кофе, чай и подкрепиться. Да, туалет в вагонах поездов Швейцарии есть обязательно.

В Берне мы сегодня не будем выходить из поезда. Город-то интереснейший (посмотрите материалы о Берне ЗДЕСЬ), а вот вокзал, построенный в 1957-74 г.г. на месте старого,– ничем не примечательный стеклянный параллелепипед. Посмотрим только старые фотографии разных лет 20-го века из нашего архива:

Интересные фотоматериалы приведены в книге о Берне «Вчера и сегодня с одной точки»:

После Берна спать не советуем. Лучше смотреть в окно. С одной стороны – захватывающие дух заснеженные вершины Альп, с другой – успокаивающие глаз и душу мягкие зеленые холмы с пасущимися коровами. Здесь пожалеешь о прекрасной звукоизоляции вагонов – услышать бы коровьи колокольчики. А еще за окнами проезжают очаровательные городки и деревушки, церкви и замки. Для справки – движение на этом участке открыто в 1862 г.

Ну, вот и Женева! Выходим из поезда и идем осматривать вокзал Cornavin, построенный в 1927-33 г.г. (арх. Julien Flegenheimer) на месте сгоревшего в 1909 г. старого вокзального здания.

Снова в поезд и в путь. Теперь наш путь лежит вдоль берега Женевского озера в Лозанну. Поезда из Женевы в Лозанну ходят каждые 10 минут, расстояние - 60 км, время в пути - 30 минут. По дороге полюбуйтесь видами Женевского озера.

Вокзал Лозанны построен в 1908-1916 г.г. (арх. Alphonse Laverriere, Eugene Monod, Jean Taillens, Charles Dubois).

Из Лозанны движемся вдоль Женевского озера в город Монтрё (о котором вы можете почитать ЗДЕСЬ). Расстояние – 30 км, поезда ходят каждые 15 минут, ехать нам всего-то 20 минут. Движение на этом участке открыто в 1862 г.

Вокзал Монтрё построен в начале 20 века (арх. Eugene Jost).

Примечательно, что на вокзале Монтрё сходятся три железнодорожных полотна разных стандартов: «стандартное», 1000-мм линия «Монтрё-Оберланд Бернуа» (“MOB”) и 800–мм линия железной дороги, поднимающей из Монтрё на высоту 2045 м н.у.м. на гору Roches-de-Naye.

Мы с вами воспользуемся железнодорожной линией «МОВ». Дорога Монтрё-Оберланд Бернуа длиной 63 км, ведущая от берегов Женевского озера в Бернер Оберланд, или Бернское нагорье, была проложена в 1901-1905 г.г. Эта одна из красивейших железных дорог Швейцарии, идущая через горы и долины, горные перевалы и бурные речки, носит название «Золотой перевал» / «GoldenPass». Недаром по этой дороге помимо рейсовых поездов несколько раз в день ходят панорамные экскурсионные поезда. А можно, если позволяют финансы, проехаться по ней и в настоящем «пульмановском» ретро-вагоне.

На 43-м километре от Монтрё, через 1 час 20 минут после отправления, обязательно выйдем из поезда в очень интересной деревне Саанен (материал см. ЗДЕСЬ), расположенной на высоте 1010 м н.у.м. Кстати, сравните скорость движения с предыдущими отрезками нашего маршрута. Вот что значит горная дорога!

Вокзал Саанена – ровесник «МОВ» и единственный из многочисленных вокзальчиков этой линии, сохранившийся практически в неизменном виде с 1904 г.

Старая одновагонная электричка по-прежнему обслуживает местные деревеньки.

Продолжим дальше наше путешествие по Бернер Оберланду и через 1.5 часа после Саанена (еще через 60 км пути) - мы в городе Тун / Thun (рассказы о городе и его окрестностях - ЗДЕСЬ), расположенном на берегу большого Тунского озера. Тун – город солидный, 40 000 жителей, и вокзал ему «полагается» соответствующий. Тун расположен в кантоне Берн, и железная дорога до столицы длиной 30 км была проложена в 1859 г. В 1900 г. тунский вокзал выглядел так (фото из архива города Тун):

Современное здание вокзала построено в 1923 г.

Вокзал украшают интересные панно на производственную тему.

Не так давно вокзальная площадь была полностью реконструирована, но вокзал, к счастью, не пострадал.

Дальше наш путь пролегает вдоль берега Тунского озера в город Интерлакен / Interlaken, находящийся в 30 км от Туна на противоположном краю озера. Поезда из Туна в Интерлакен ходят каждые полчаса, время в пути - тоже 30 минут. Движение открыто в 1893 г. Курортный городок Интерлакен небольшой, всего 5000 жителей, но имеет целых два вокзала.

Вокзал Интерлакен Вест / Interlaken West, бывший Главный вокзал, построен в 1872 г.

По мере роста города бывшая железнодорожная станция Zollhaus / Таможня превратилась в Вокзал Интерлакен Ост / Interlaken Ost. Здание построено в 1890-е годы в так называемом «швейцарском деревянном стиле».

На вокзале Интерлакен Ост сядем в поезд, идущий в близлежащие горные деревни. Эта линия была проложена в 1890 г., а в 1914 г. – электрифицирована.

Вокзал деревни Лаутербруннен / Lauterbrunnen, находящийся на высоте 796 м н.у.м., построен в 1890/93 г.г., надстроен в 1911 г.

Несмотря на то, что сам по себе Лаутербруннен интереса для туристов не представляет, но задержаться здесь мы всё же советуем. Во-первых, из-за красивых видов долины и падающих с гор в долину многочисленных водопадов.

Во-вторых, из Лаутербруннена можно подняться в живописную деревню Мюррен / Mürren, а еще можно добраться до вершины Шильхорн / Schilhorn и перекусить в ресторане верхней станции канатной дороги, заслужившей славу среди туристов после того, как здесь прошли съемки одного из фильмов знаменитого сериала об агенте 007.

Вокзал деревни Гриндельвальд / Grindelwald, находящийся на высоте 1034 м н.у.м., построен в 1890-1893 г.г.

«Ледниковая деревня» Гриндельвальд предоставляет путешественникам большие возможности насладиться природой Альп, поднявшись на подъемниках или горном поезде в горы. Несколько таких прогулок мы описали ЗДЕСЬ.

Вокзал деревни Венген / Wengen, находящийся на высоте 1274 м н.у.м., построен в 1907 г.

За долгие десятилетия своего существования, несмотря на периодические модернизации, эти здания по-прежнему остались милыми деревенскими вокзальчиками. Конечно, по размерам им далеко до Цюрихского, но, тем не менее, долгие-долгие годы они важно и серьезно, совсем «как большие», выполняют свою работу, обслуживая отнюдь немалые потоки пассажиров, особенно в зимний «лыжный» сезон.

Осмотрев горные деревни, вернемся в Интерлакен и отправимся в небольшой городок Майринген / Meiringen.

Через 20 минут пути выйдем из поезда в Бриенце.

Вокзал Бриенца / Brienz построен в 1888 году.

Если сам Бриенц и не стóит особого внимания, то посещение музея под открытым небом Балленберг (см. ЗДЕСЬ) или подъем и прогулка на Ротхорн (см. ЗДЕСЬ ) безусловно доставят огромное удовольствие.

Ещё через 20 минут пути мы оказываемся в Майрингене.

Вокзал в Майрингене / Meiringen построен в 1888 г. Это единственный сохранившийся в оригинальном виде вокзал дороги Brünig-Bahn (линия Люцерн-Брюниг-Интерлакен) с ответвлением в Майринген.

С 1902 по 2004 г. эта дорога была единственной узкоколейной дорогой в составе компании Швейцарских железных дорог «SBB», и вокзал в Майрингене в начале 20-го века стал узловой станцией. В 1920 г. здесь были смонтированы устройства и приспособления по стыковке железнодорожного полотна стандартной ширины и узкоколейки, построены мастерские, склады и специальный поворотный круг для сортировки вагонов. Представленные ниже фотографии поворотного круга сделаны нами в середине 2000-х, в настоящее время круг демонтирован, на его месте теперь автомобильная парковка.

Побывать в Майрингене и не увидеть знаменитый Райхенбахский вододопад? Никак невозможно! И не только потому, что место это действительно красивое, но и в память о знаменитом сыщике Шерлоке Холмсе. Наш рассказ смотрите и читайте ЗДЕСЬ.

В Майрингене сядем в поезд железнодорожной линии Brünig-Bahn, строительство которой было начато в 1889 году. Эта линия соединяет Люцерн и Майринген и проходит через перевал Brünigpass.

Протяженность линии – 60 км, время в пути – 1 час 20 минут. Долго, но преодолеть горный перевал – дело нешуточное.

С 1896 г. по 1971 г. центр Люцерна украшал великолепный вокзал, увенчанный мощным куполом.

5 февраля 1971 года здание вокзала сгорело практически дотла. Через несколько десятилетий на его месте появилось стеклянно-прямоугольное сооружение, построенное по проекту испанского архитектора Сантьяго Калатрава.

А от былого великолепия на память потомкам остался лишь одиноко стоящий торжественный главный портал несуществующего вокзала.

Осмотрев Люцерн, сядем в поезд, направляющийся в Цюрих, до которого 60 км. И через 50 минут окажемся на Главном вокзале Цюриха, откуда мы и начали наше путешествие.

В заключение давайте еще раз взглянем на карту Швейцарии и схему нашего путешествия.

Итак, мы объехали почти половину Швейцарии, проехав в общей сложности 710 км, проведя в поездах около 11 часов, и осмотрев сохранившиеся исторические вокзалы Швейцарии.

Раздел:  Тематические прогулки